0 van de het Hijstoestelschijf van de Las Gezamenlijke Mijn Delen van de de Remcitic HIC Machine en hijstoesteldelen

Het opheffende systeem is de keel van de mijnproductie. Het remapparaat is het laatste en kritiekste systeem van de veiligheidswaarborg voor het hijstoestel. De belangrijkste totstandbrengingsvorm is de schijfrem. Tijdens het proces van de mijnproductie, communiceert de remschoen van de schijfrem vaak met de remschijf. De wrijving wordt gebruikt om de normale bedrijfsvoering van het hijstoestel te controleren, en zodra de remschoen ontbreekt, zal het een zwaar ongeval bij het hijstoestel veroorzaken. De schijfremmen worden gebruikt voor het werk het remmen en noodsituatie het remmen op mijnhijstoestellen, en hun aandrijving en controle worden uitgevoerd door afzonderlijke hydraulische posten. De rem kan de functie van de kast vervangen. Elke rem is uitgerust met een afgesloten klep. Wanneer de rem wordt geïnspecteerd, kan het in één worden betaald gaat. De schijfrem is samengesteld uit een remschoen, de schijflente, een hydraulische component, een voering met een cilinder, een zegelring en een remlichaam. Het wordt verstrekt door de vlinderlente om het remmen kracht en de drukolie te verstrekken die door de hydraulische post wordt geleverd de rem vrij te geven.

De nieuwe TS remmen van de reeksschijf hebben de volgende technische eigenschappen:
1. Gebruik de achterschijfrem van de cilinder om de hydraulische olie te vermijden vervuilend de remschijf.
2. De belangrijkste oliekring gebruikt een ingebouwd geïntegreerd systeem van de oliekring om olie aan elke rem te leveren om olielekkage te verminderen.
3. De externe pijpleiding keurt de het eindigen pijp goed en de metalen kapverbinding, die echt 0 bereikt last verbinding.
4. De milieuvriendelijke remschoenen van het gebruiks niet-asbest.
5. De blootgestelde oppervlakte van de rem is vernikkeld.

Onderhoud en voorzorgsmaatregelen voor de verrichting van de remmen en de gemeenschappelijke fouten en de behandelingsmethodes

1. De remschoen zal geen kleverige olie zijn. Er zal geen olie in de remschijf tijdens gebruik zijn, zodat zal zo niet de wrijvingcoëfficiënt van de remschoen verminderen om de het remmen kracht te beïnvloeden;

2. De remschoenontruiming zou vaak tijdens normaal gebruik moeten worden gecontroleerd. Als de remschoenontruiming 2mm overschrijdt, zou het moeten worden aangepast op tijd vermijden beïnvloedend de het remmen kracht;

3. De mijnen die voor zware voorwerpen worden gebruikt kunnen niet mechanisch worden geremd. Dit zal de remschijf om veroorzaken omhoog te verwarmen. Zodra een noodsituatiesituatie voorkomt, zal het de het remmen torsie beïnvloeden en zal een zwaar ongeval veroorzaken. Daarom het dynamische zou remmen moeten worden gebruikt.

4. Wanneer het vervangen van de remschoen, besteed aandacht aan de remschoen. Als de grootte niet wordt ontmoet, zou het moeten worden hersteld;

5. Wanneer het hijstoestel in normale bedrijfsvoering is, als men denkt dat de remcilinder olie lekt, zou de zegelring op tijd moeten worden vervangen;

6. Wanneer het herstellen van de remschijf, zou de container op de bodem van goed of de tank bij de bron (lege container) moeten worden geplaatst, of de twee containers zouden aan het middensaldo voor onderhoud moeten worden opgeheven. Er zou één of twee remmen in de remstaat moeten zijn tijdens onderhoud.

7. De ontoereikende ruwheid van de remschijf en het grote slingeringsbedrag op het eindgezicht van zullen de remschijf de slijtage van de remschoen versnellen. Men adviseert dat de remschijf zwaar is;

8. Het enige kabelhijstoestel toe te schrijven aan de slijtage van de belangrijkste dragende ring veroorzaakt grote asverplaatsing van de remschijf, die de slijtage van de remschoen zal versnellen. Het wordt geadviseerd om de dragende struik van het belangrijkste lager te herstellen;

9. Wanneer het hijstoestel om in normale bedrijfsvoering langzaam wordt gevonden te zijn, pas de aftap te laten leeglopen klep toe;

10. De groep van de vlinderlente elk jaar of na het remmen van 5*10 moeten zou worden geïnspecteerd vijfde actie;

Inspectiemethode: Ten eerste, is de rem in de volledige remmende staat, en de drukolie wordt geleidelijk aan ingespoten in de hydraulische tank, zodat de druk in de remcilinder geleidelijk aan wordt verhoogd, en de remmen worden vrijgegeven één voor één onder verschillende druk, en de verschillende remschoenen worden geregistreerd. De versiedruk, waarin de maximumoliedruk en de minimumoliedruk geen 10% van de maximum werkdruk zouden moeten overschrijden, zou anders de vlinderlente in de rem met de laagste oliedruk moeten worden vervangen;

11. Verbetering van de verbindingsmethode tussen remschoen en voering: In het verleden, werden de verbinding tussen de remschoen en de voeringsplaat gemaakt van 6 koperschroeven, die niet alleen het contactgebied van de remschoen verminderden, maar ook verkortten de levensduur van de remschoen, en de koperschroef was makkelijk te gebruiken. De losheid veroorzaakte het fenomeen van het krassen van de remschijf. Zie de suggestie dat de plaats door een insteektype, d.w.z., de remschoen wordt gesneden in een einde in de voering wordt vervangen.

12. Gemeenschappelijke fouten en behandelingsmethodes

1. De rem opent niet de rem: de reden is dat de hydraulische post geen oliedruk heeft of de ontoereikende oliedruk de hydraulische post zou moeten controleren;

2. De rem kan niet worden geremd: de oorzaak kan schade aan de hydraulische post of de rem zijn. Als het geplakt is, controleer de hydraulische post en remreparatie.

3. De het remmen tijd is lang, is de het glijden afstand lang bij het remmen, en de het remmen kracht is klein. De reden kan zijn:

a. Overbelast, het verzenden

b. Het remschoenhiaat is te groot

c. Olie op remmen en remschoenen

d. De vlinderlente is defect, komt de oorzaak te weten en neemt corrigerende maatregelen

4. De remschoenen worden ongelijk gedragen en dragen is niet snel: de reden is dat de remmen niet correct geïnstalleerd zijn, is de slingering van de remschijf te groot, is overhellen of de asschuine stand te groot, en de oorzaken worden afzonderlijk geïdentificeerd.

5. De remmen en de remmen zijn langzaam om de volgende redenen:

a. Het hydraulische systeem heeft lucht

b. Het remschoenhiaat is te groot

c. De schade aan de verbinding, identificeert de oorzaak en de reparatie

Hijstoestel van de de wrijvingmijn van de toren het multikabel

Vloertype multi de mijnhijstoestel van de kabelwrijving

Enig-Sope Windend Mijnbouwhijstoestel