De Rem van de de Vervangstukkenschijf van de mijnbouwmachine voor Multi de Mijnhijstoestel van de Kabelwrijving

Mijnbouwmachine Onderdelen Schijfrem voor Multi Rope Friction Mine Hoist

1.Het nieuwe schijfremapparaat uit de TS-seriein reserveonderdelen voor mijnbouwmachinesheeft de volgende technische kenmerken:

(1) Gebruik de achterste schijfrem van de cilinder om de remschijf van hydraulische olievervuiling te voorkomen.

(2) Het hoofdoliecircuit gebruikt het ingebouwde geïntegreerde oliecircuitsysteem om olie aan elke rem te leveren om olielekkage te verminderen.

(3) De externe pijpleiding keurt fijn gerolde pijp en vangst-mouwverbinding goed om werkelijk nul soldeerverbinding te bereiken.

(4) Het gebruik van niet-asbest milieubescherming remschoen.

(5) Het blootgestelde oppervlak van de rem is vernikkeld.

2. TP1-serieHijsenTechnische parameters:

3. Opmerkingen voor gebruik en onderhoud van schijfrem van takelin reserveonderdelen voor mijnbouwmachines, veelvoorkomende fouten en verwerkingsmethoden

(1) De remschoen mag niet aan olie blijven kleven en de remschijf mag geen olie in gebruik hebben, om de wrijvingscoëfficiënt van de remschoen niet te verminderen en de remkracht niet te beïnvloeden;

(2) Controleer regelmatig de remschoenspeling bij normaal gebruik.Als de speling van de remschoen groter is dan 2 mm, pas deze dan tijdig aan om de remkracht niet te beïnvloeden;

(3) bij het gebruik van zwaar gewicht in de mijn, kan niet worden vertrouwd op mechanisch remmen, waardoor de remschijf wordt verwarmd, zodra er een noodgeval is, zal het remkoppel worden beïnvloed, wat resulteert in een zwaar ongeval, dus moet dynamisch remmen worden gebruikt .

(4) Let er bij het vervangen van de remschoen op dat u de remschoen stevig indrukt.Als de maat niet aan de eisen voldoet, moet deze worden gerepareerd.

(5) Bij de normale werking van de takel, als blijkt dat de hydraulische remcilinder olie lekt, moet de afdichtring op tijd worden vervangen;

(6) Bij het repareren van de remschijf moet de container op de bodem van de put of de tank bij de putmond (lege container) worden gescheiden, of de twee containers moeten voor onderhoud naar de middenbalans worden getild, en een of twee remmen moeten tijdens onderhoud in de remtoestand staan.

(7) De ruwheid van de remschijf is niet genoeg en de doorbuiging van het eindvlak van de remschijf zal de slijtage van de remschoen versnellen, dus het wordt aanbevolen om de remschijf te laden;

(8) Enkele kabeltakel vanwege de slijtage van de hoofdlagerbus veroorzaakt door het grote axiale kanalisme van de remschijf, zal de slijtage van de remschoen versnellen, het wordt aanbevolen om de hoofdlagerbus te repareren;

(9) Wanneer blijkt dat de hefmachine de rem bij normaal gebruik langzaam losmaakt, moet de ontlastklep worden gebruikt om te laten leeglopen;

(10) elk jaar of na de 5 * 10 kracht van de 5 remactie, moet de vlinderveergroep worden gecontroleerd;

Inspectiemethode: ten eerste is de rem in volledige remtoestand en wordt drukolie geleidelijk in de hydraulische tank gegoten, zodat de druk in de hydraulische cilinder van de rem langzaam wordt verhoogd.Elke rem wordt één voor één onder verschillende drukken losgelaten en de losdruk van verschillende remschoenen wordt geregistreerd.Het verschil tussen de hoogste oliedruk en de laagste oliedruk mag niet groter zijn dan 10% van de maximale werkdruk.Anders moet de vlinderveer in de rem met de laagste oliedruk worden vervangen;

(11) verbetering van de remschoen en voeringplaatverbinding: in het verleden de fabriek van remschoen en voeringplaatverbinding met zes koperen schroeven, die niet alleen het contactoppervlak verminderen om de levensduur van de remschoenremschoen en koper te verminderen schroef los in gebruik is gemakkelijk veroorzaakt krassen fenomeen van remschijf, de scène om te zien suggereert het invoegen van type, het vliegtuig in de naadtoeslag van de remschoen insert binnen voeringplaat,

(12) Veelvoorkomende fouten en verwerkingsmethoden

1) De rem gaat niet open: de reden is dat het hydraulische station geen oliedruk of onvoldoende oliedruk heeft, het hydraulische station moet worden gecontroleerd;

2) De rem kan niet remmen: de reden kan de beschadiging van het hydraulische station of de rem zijn, die vastzit.Het hydraulische station en de rem moeten worden gecontroleerd op reparatie

3) Lange remtijd, lange glijafstand en kleine remkracht kunnen worden veroorzaakt door:

A. Overbelasting en gebruik van te hoge snelheid

B. De remschoenspeling is te groot

C. Olie op remmen en remschoenen

D. vlinderveer is defect, zoek de oorzaak en neem behandelingsmaatregelen

4) Ongelijkmatige slijtage van de remschoen en snelle slijtage: de reden is dat de rem niet goed is geïnstalleerd, de remschijf te groot is of de hoofdas te groot is.Ontdek de redenen en behandel ze respectievelijk

5) Losse rem en langzaam remmen, de redenen zijn als volgt:

A. Lucht in hydraulisch systeem

B. De remschoenspeling is te groot

C. Beschadiging van de afdichtingsring, zoek de oorzaak en repareer